Зачем на больших улицах Алматы каждый год перестилают асфальт?

При том, что визуально никакой нужды в этом нет. Тем временем окраинные улицы много лет остаются не асфальтированными. И в периоды весенней и осенней распутицы их жители буквально утопают в грязевой жиже.

Существующая у нас система управления дорожным хозяйством, судя по состоянию большей части наших дорог, оставляет желать лучшего. Однако, не стоит думать, что этим занимаются дураки. Напротив, это очень даже сообразительные люди. И именно излишняя сообразительность ретивых деятелей, как говорят сами дорожные строители, мешает наведению порядка в этой области.

Вот, например, в настоящее время в Алматы ремонтируют проспект Райымбека, Восточную объездную дорогу, проспект Рыскулова и другие крупные магистрали. Есть ли в этом необходимость – вопрос интересный. Автолюбители не дадут соврать, что покрытие почти во всех этих местах было вполне приличное. В большинстве своем без ям и трещин. И могло прослужить еще, как минимум, года два, а то и больше. (Отдельные места можно было просто залатать, а не срезать асфальт по всей протяженности).

Однако приличное покрытие в данный момент срезали и приступили к укладке нового. И такая история происходит практически на всех больших улицах. Почему?

Давайте попробуем разобраться.

Как известно, любые инициативы по улучшению нашей жизни упираются в набившее оскомину слово «тендер», которое у одних вызывает блеск в глазах, у других – жест отчаяния, а у третьих – состояние безысходности.

Алгоритм, на наш взгляд, здесь прост. Средства, предназначенные на ремонт дорог, собираются в виде налога на транспорт и аккумулируются в специальном фонде. Затем распределяются по городам и весям. Далее на местах согласно закону о государственных закупках объявляются тендеры для определения подрядчиков по строительным и ремонтным работам.

А вот тут начинается самое интересное. «Узун кулак» доносит, что к конкурсу допускается лишь определенное количество компаний, список которых заранее согласовывается. Могут для видимости допустить фирму, не значащуюся в этом самом списке. Но она однозначно проиграет. Таким образом, если верить народной молве, проводимые тендеры — всего лишь формальность. На самом деле все рабочие объемы заранее распределяются между «своими» организациями.

В идеале победитель конкурса должен быть заинтересован в качественном выполнении работы, чтобы потом не тратить заработанные деньги на устранение недостатков. Но выполнить задание на все сто у нас невозможно. И дело тут не в криворукости специалистов. А в выполнении условий, на которых их выбрали для работы.

Заключаются они в так называемых «откатах». Что это такое, сегодня знает каждый школьник.

Так вот, суммы, которые выделяются на ремонт маленьких улиц – сущие копейки по сравнению с теми деньгами, что выделяются на реконструкцию больших магистралей. Разумеется, чем больше сумма, тем больше откат. Выходит, ремонтировать проспекты, причем, каждый год – дело весьма выгодное как для организации, которая это делает, так и для откатополучателей.

Таким вот образом и осваиваются (хотя, правильнее было бы сказать, присваиваются) народные миллиарды, которые могли бы пойти на другие более необходимые цели). И с этим практически невозможно ничего сделать, говорят люди. Потому что в данной ситуации получается замкнутый круг, при котором все остаются довольны. Все, кроме потребителя. То есть, нас с вами.

Те из нас, что живут на окраинных улицах, никак не могут дождаться, чтобы их заасфальтировали. А водители испытывают дополнительные сложности во время движения по ремонтируемым без необходимости большим улицам.

Так оно на самом деле или нет, однозначно утверждать, разумеется, мы не можем. Это всего лишь бытующее в народе мнение. Однако, к нему стоило бы прислушаться тем, кому положено по долгу службы. И досконально разобраться. А если подтвердится, то со всеми вытекающими процессуальными выводами.