Так кто же, все-таки, получает выгоду от сборов на утилизацию автомобилей?

kz. Народ возмущен высокими пошлинами на ввозимые из-за рубежа автомобили.

То, что мы называем платой за утилизацию – это плата за переработку отходов. Покупатели и производители транспортных средств финансируют утилизацию транспортных средств в соответствии с экологическими нормами. Только этот платеж они должны произвести заранее, покупая новый автомобиль.

С января 2016 года обязаны платить за утилизацию местные автопроизводители и официальные импортеры. Эти деньги поступают на счет некоего ТОО «Оператор РОП». Базовая ставка платы за выбытие устанавливается в МРП. Это означает, что его объем с каждым годом растет.

Нураддин Садыков, купивший машину в Южной Корее два года назад, написал на своей странице в социальной сети, во сколько она ему обошлась.

«Я заплатил дополнительно 1 миллион 373 тысячи тенге, чтобы зарегистрировать в Казахстане свою маленькую, новую машину, которая приехала из Кореи за 2 миллиона 535 тысяч тенге. Из этой суммы 797 тысяч тенге было выплачено государственным органам, таким как Министерство таможни и Министерство финансов, а оставшиеся 580 тысяч тенге были потрачены на частные компании, лоббируемые государством. Это деньги, потраченные на эту малолитражку, когда МРП на тот момент составлял 2525 тенге. И сейчас МРП составляет 2917 тенге, а это значит, что на эти сборы тратится еще больше денег», — написал он.

Автолюбитель заплатил «утилизационный сбор» в размере 380 тысяч тенге за новенькую машину с объемом двигателя менее 1 литра. Тогда как в развитых странах стоимость утилизации не превышает 100 тысяч тенге.

Эксперты отмечают, что парк автомобилей всех типов в Казахстане устаревает. Это, по их мнению, может нанести вред окружающей среде. По данным Национального бюро статистики, в январе-марте 2021 года в Казахстане было зарегистрировано 224 421 новых автомобилей. Это всего на 3,5% больше, чем в соответствующий период 2020 года. В настоящее время общее количество зарегистрированных автомобилей в Казахстане составляет 3 миллиона 849,9 тысячи.

Стоит отметить, что с января по март 2015 года было зарегистрировано 229 тысяч 631 новых автомобилей. На тот момент их общее количество достигло 4 миллионов 327,8 тысячи. С тех пор количество автомобилей в стране сократилось на полмиллиона.

Согласно петиции на имя президента, рост цен на автомобили усугубляет положение населения, а плата за импортные автомобили увеличивается с 400 тысяч до 6 миллионов тенге в зависимости от объема двигателя. По мнению граждан, плата за утилизацию выгодна прежде всего, нескольким частным предприятиям. Соответственно, люди просят президента пересмотреть меры господдержки автомобильных компаний и снизить плату за утилизацию автомобилей до уровня европейских стран.

«С 2016 года в нашей стране взимается плата за переработку. Первоначальной целью этой коллекции была поддержка экологии страны и отечественных автопроизводителей. Размер сбора устанавливается от 400 тысяч до 5 миллионов 500 тысяч тенге в зависимости от объема двигателя транспортного средства. Например, стоимость автомобиля с объемом двигателя от 2001 см до 3000 кубометров составляет до 1 458 500 тенге. Этот сбор добавлял стоимости автомобилю и привел к резкому росту цен на автомобили. Сегодня новые машины совершенно недоступны для большинства граждан. В результате людям приходится садиться в старые машины. Видя все это, то есть недоступные по цене автомобили и растущее количество старых автомобилей на нашем пути, можно сделать вывод, что плата за переработку (утилизацию) не достигла своей цели. Это бесполезно для экологии нашей страны. Исходя из этих соображений, мы просим вас снять плату за переработку», — говорится в петиции.

Данный вопрос поднимается не в первый раз. В прошлом году ряд бизнес-структур призывали внести изменения в Экологический кодекс, заявив, что «плата за утилизацию является дополнительным налогом, уплачиваемым во внебюджетные фонды, расходы на который находятся вне контроля общества, а ставки слишком высокие». Экс-депутат Нуржан Алтаев отметил, что плата за утилизацию ведет к монополизации.

«Это приводит к износу автопарка, основанию для монополизации и резкому росту цен. Плата за утилизацию осуществляется бесконтрольно и без отчетности перед общественностью и властями», — в частности сказал он.

Такая же проблема существует и в соседней России. «Плата за утилизацию – это скрытый налог в пользу местного производства. Повышение пошлин приведет к росту цен на иномарки, ввезенные в РФ в прошлом году. Это мероприятие не имеет ничего общего с окружающей средой, а только для поддержки местных автопроизводителей», — сказал российский автомобильный эксперт Александр Холодов.

Однако Министерство индустриализации и инфраструктурного развития (МИИР), что если будет плату за утилизацию отменить, автомобили станут еще дороже.  «Цель утилизации – экологическая. Введение платы за утилизацию направлено на организацию переработки устаревшего оборудования, накопившегося в стране. Это признанная международная практика. Плата за утилизацию взимается во всех странах Европейского Союза, США, многих других странах мира, входящих в ЕАЭС. Проведены работы по созданию инфраструктуры для утилизации автомобилей и их комплектующих. Запущен завод полного цикла по переработке автомобилей. Продолжается стимулирование сектора сбора и переработки мусора. Казахстан развивает отрасль по переработке отходов. С момента введения платы за утилизацию в 2016 году утилизировано 156 764 списанных транспортных средства» — говорится в официальном заявлении МИИР.

Так что вся надежда простых людей только на петицию.