Платные дороги: кому и за что мы должны платить?

Итак, дальнобойщики категорически не согласны с планами Министерства индустрии и инфраструктурного развития (МИИР) сделать платными почти 6 тысяч километров отечественных автодорог уже до конца нынешнего года. По тарифу – 25 тенге за километр. А к концу 2025-го – существенно увеличить платный километраж и повысить цену до 37 тенге за тот же километр.

Взимание платежей за проезд по автомобильным дорогам республиканского значения водители большегрузных автомобилей (впрочем, и легковых тоже) считают неоправданной мерой. Во-первых, потому что стоимость проезда по казахстанским дорогам больше, чем в других странах. А, во-вторых, потому что качество дорог такое, что платить за них рука не поднимается. В особенности в зимний период. И, в-третьих, по их твердому мнению, правительство страны занимается тем, что только усложняет жизнь народу. Постоянное повышение цен на бензин и солярку на фоне низких зарплат и без того добавляет проблем. А тут еще и это.

Из уст протестующих звучали весьма нелестные мнения о власть предержащих. В основном пеняли на правительство. Дескать, оно все это инициировало, дав соответствующее указание Национальной Компании (НК) «Казавтожол», которая является структурным подразделением НК «Казахстан темир жолы» (КТЖ). Которая, в свою очередь, напрямую ассоциируется с премьер-министром Аскаром Маминым.

А еще люди возмущены тем, что инициатива по поднятию проездных тарифов для дальнобойщиков появилась, несмотря на потери бизнеса от последствий коронавирусной пандемии. Мол, вместо того, чтобы в условиях падения экономики, повсеместных локдаунов, карантинов, ограничений на работу для целых отраслей и денег на зарплату для персонала, наоборот поддержать предпринимателей, власти закручивают гайки еще сильнее.

Опасения народа вполне понятны. В условиях перманентного удорожания всего и вся введенные тарифы однозначно дадут толчок очередному повышению конечной стоимости перевозимых товаров. Выходит, таким образом правительство своими инициативами стимулирует рост цен и тем самым сознательно понижает и без того невысокий уровень жизни населения.

— В те деньги, что дает нам транспортная компания, помимо командировочных, закладываются расходы на солярку, на гаишников, на транспортную инспекцию, — говорит один из водителей. – Теперь еще и на платные дороги. А потом мы сами идем на базар и покупаем картошку по 500 тенге за килограмм. Платные дороги – это очередной эксперимент на выживаемость народа. Иначе не назовешь.

Куда идет налог на транспорт?

Те из официальных лиц, в чей адрес, в основном, звучали «лестные» эпитеты, предпочли отмолчаться. За них отстрелялось Министерство индустрии и инфраструктурного развития (МИИР). И то заочно. К возмущенному люду, кроме полицейских, никто не вышел. А перед населением отчитались посредством опубликованной в СМИ официальной информации.

Согласно предоставленным данным, на сегодняшний день в стране существует четыре платных участка: Нур-Султан — Щучинск, Нур-Султан — Темиртау, Алматы — Хоргос, Алматы – Капшагай. Общаяя протяженность —  682 километра. По итогам 2020 года с них собрано 5,7 млрд. тенге. А по состоянию на 1 июня 2021-го — еще 2,3 млрд. И до конца года планируют собрать 26 миллиардов тенге.

В настоящее время ведутся работы на участке от Караганды до Капшагая (946 км), на востоке страны реконструируются участки «Талдыкорган — Усть-Каменогорск» (768 км) и «Калбатау — Майкапшагай» (415 км). Проводится ремонт автодороги «Ушарал — Достык» (184 км), трассы «Мерке — Бурылбайтал» (262 км), дороги «Узынагаш — Отар» (96 км) и строительство развязки на железнодорожном переезде на станции «Шамалган».

Все это, мол, на те деньги, что собраны с имеющихся на сегодняшний день четырех платных участков. И, дескать, если их будет больше, то и собирать будем больше. А значит, и дорог хороших будет больше. 

Таким образом МИИР попытался убедить народ в том, что платные дороги — единственная возможность привести их в более-менее надлежащий вид без дополнительной нагрузки на бюджет. Что так делается во всем цивилизованном мире. Что одним лишь твердым покрытием дорога не ограничивается. Что это еще и сопутствующие элементы – мосты, развязки, разделительные ограждения, освещение в необходимых местах, светоотражающее оборудование.  И на все это нужны деньги.

Однако при этом о действующем налоге на транспорт, эквивалентном количеству автомобилей в стране, никто не обмолвился ни словом. Хотя, следовало бы. Так, для разъяснения. А то ведь, вопросы возникают.

Бей своих, чтоб чужие боялись

Таким образом, МИИР объясняет свою инициативу тем, что, во-первых, так делают во всем цивилизованном мире. Во-вторых, как мы уже сказали, что нужны деньги на содержание дорог. И, в-третьих, что платить будут в основном те, кто пользуется дорогами в коммерческих целях. То есть, изо дня в день перевозит по ним различные товары, которые из-за этого, разумеется, будут дорожать. При этом, можно быть уверенным в том, что плата за километр будет перманентно расти. Соответственно, будут расти и цены на все, что перевозится автотранспортом. А перевозится им практически все. Такой вот замкнутый круг получается.

С другой стороны, уже давно на всех уровнях говорится о том, что Казахстан обладает огромным транспортным потенциалом, который нужно использовать во благо страны. В том же Узбекистане, например, для иностранных авто существует сбор за въезд в страну и транзит через ее территорию — от 50 до 400 долларов. А сколько через нас ежегодно проезжает транзитных грузовиков из одного только Китая? Причем, совершенно бесплатно.

Правда, за взимание денег за проезд с иностранцев, нужно предоставлять соответствующие дорожные условия. Но это вопрос второй. И чтобы до него дойти, как можно понять, нужно вначале «ободрать» своих. А потом на эти деньги создать то, за что можно будет брать деньги с иностранцев.

Пыль да обман

Только вот, по твердому обывательскому мнению, ситуация с платными дорогами у нас аналогична ситуации с платными парковками. Что там не совсем понятно, кому и, главное, за что идут собираемые с народа деньги, что тут. Хотя, здесь, казалось бы, все ясно – МИИР, Казавтожол… Не то, что там – какая-то частная контора.

Однако, с прозрачностью финансовых потоков при таких делах у нас всегда были проблемы. И желающих запустить в них свои лапы в Казахстане предостаточно на всех уровнях. Это мы уже давно принимаем, как данность.

Тем не менее, наверное, тому же Казавтожолу следовало бы регулярно и публично отчитываться перед народом, сколько и куда ушло его (народа) денег. А то у нас ведь коррупционная составляющая «сидит» в ценах практически на все.

Безальтернативный вариант

А чтобы совсем уж не возникало никаких вопросов, в стране должны быть окольные пути. Как во всем цивилизованном мире, на который любят весьма избирательно указывать наши чиновники.

Вот, например, в Китае параллельно с платными транспортными артериями строятся обычные шоссе. Правительство Поднебесной разумно утверждает, что, хотя платная дорога гораздо удобнее, безопаснее и быстрее, для поддержания социального равенства должна присутствовать достойная альтернатива всем слоям населения.

И в Германии вместе с их знаменитыми автобанами существует развитая сеть междугородних трасс. А в той же Украине при всех ее нынешних проблемах, власти отказались от платных дорог из-за отсутствия альтернативы. Это при том, что ее территория в три раза меньше территории Казахстана, а население более чем в два раза больше населения нашей страны.

Что же касается нас, то при огромных и в большинстве своем пустующих просторах нашей необъятной родины, строительство альтернативных путей выглядит просто нереальным. Поскольку они окажутся «золотыми». Так что, скорее всего, никакой альтернативы платным дорогам в Казахстане не будет. И платить придется всем. Хотим мы этого или нет.